MCNによれば、ミラノショウで発表されたMultistrada1200について、価格や発売時期などの問い合わせが、イギリス全土のディーラーに殺到しているらしい。スコットランド最大の都市、人口58万人のグラスゴーにあるDucati Glasgowでは、発表から1週間も経ずして、すでに手付金を払っての予約が6台となっているそうな。やはり人気はツーリングタイプ。日本での人気がどの程度のものかは不明だけど、BMWのR1200GSが1年待ちとか聞くと、かなりのものになるのではないか。

実物を見てからなんて言ってると、いつ手に入るか分からなくなるかもしれません。おもいきって予約してしまうか。それとも、たとえ待つことになっても実車を見て、試乗してから決めるか。

まあ、いいか。GT1000で10万キロも達成したいし、慌てずに待ちましょう。たとえムルチ1200が手に入らなくても、タンクの色を変えられるモンスターとか、ホンダのVFR1200とか魅力的なバイクはあるし、GT1000もマイナーチェンジするかもしれない。とはいうものの･･･。

ついに姿をあらわしました、Multistrada1200。スタンダードとSが用意され、Sにはスポーツバージョンとツーリングバージョンが用意されるみたいです。Sは電子制御サスペンション、トラクションコントロール、ABSがつきます。ツーリングバージョンは、さらにパニアケース、グリップヒーター、センタースタンドが装備され、スポーツバージョンはカーボンパーツなどをで軽くなっているようです。150hpだってよお。やばいですね。どうすべか。

問題は車高です。家のバイク入れてる車庫は、天井が150cmしかないので、あまり高いと入りません。BMWのR1200GSは145cmだから、たぶん入らない。スペックがDucatiのサイトに出てたけど、寸法はシート高しか書いてませんでした。高さが気になります。ちなみにシート高は850mmで、現行のムルチと同じです。GT1000が830mmで、それより2cmも高いけど、おそらくシート幅が現行ムルチなみに細いと思われるので、足つきはGT1000よりいいでしょう。

もっと気になるお値段は、スタンダードが10995ユーロだそうで、これを単純に円に換算すると、150万円ぐらいだけど、9995ユーロのハイパーモタードSが175万円ぐらいだから、180万円ぐらいですか。Sが14000ユーロぐらいだそうで、230万円から240万円ってところでしょうか。けっこういい値段になりそうです。

車庫に入らない高さだったら、あきらめもつくんだけどなあ。入る高さだったら・・・。まあ、実物見て、巻尺で高さ測ってから・・・。

GT1000で１0万kmまで乗るつもりだったのに、やばいなあ、ホンダの３連発。まずコレでしょ、CB1100。レトロなスタイル。でもなんかコンセプトモデルに比べて少し太ったような。マフラーも一本出しだし。まあ、カッコいいけど、GT1000と同じジャンルならGT1000が一番いいから、とりあえず大丈夫。

次にコレ、VT1300。アメリカンスタイルのバイクにはそれほど興味がなかったけど、コレはすごくカッコいい。でも、まあ、ワインディングとかで遊べないし、試乗とレンタルでなんとか我慢出来そう。

そして、コレ、VFR1200。コレは、本当にやばいわあ。フルカウルにシャフトドライブってだけで、洗車が楽そう。もちろんロングツーリングに最適。もともとGT1000を買うときに、対抗馬だったのがVFR800でした。やばいなあ。実物見て、本気になったらもっとやばいなあ。GT1000で10万kmが・・・。

今年はホンダが熱いです。もともと、クルマしか乗ってなかった頃からホンダ党だったし。Daisun=Ducatiのイメージが世間に定着しつつあるのに・・・、してないか(^_^;)・・・、やばいなあ。あっ、そだ、110のカブも欲しい。ところで、XR250の後継機はどうなるんだろう？

こんなテストしてるんですね。現行ムルチが、形はビッグオフだけど、中身はオンロードバイクだったのに対して、これは完璧にBMWのR1200GSを追求しているようです。詳しくは、MCNで。

これに乗ってもオフロードを走ろうとは思いませんが、欲しいかもしれない。GT1000で10万km目指すつもりだった気持ちがグラグラきてます。問題は家の車庫が天井低いので、車高によっては入らない。まあ、そうなったら、すっぱりあきらめもつくから、それはそれでよしとしよう。ミラノショーでの発表が待ち遠しい。

ホンダドリームのグルメツーリングに参加しました。行き先は留萌の礼受牧場。出発時は25台ぐらいの参加でしたが、目的地では100台以上のバイクが集まりました。札幌の数店のバイク屋さんが参加してたんですね。

本日のMy Bikeはコレ
CBR1000RR！ ABSにコンバインドブレーキ付き
タンクは黒に見えますが、近くで見ると濃い紺色なんです

浜益の田んぼ

もうこんな色です

ドドド

海沿いに出るまでは、あいにくの小雨でした

GL軍団

ホンダドリームチームが礼受牧場一番乗り

礼受牧場からの眺め。留萌は晴れていました

そして、次から次へとバイクが集まりました

海の幸、山の幸のバーベキュー

こんなに青空

カウル付きのバイクって、ここに泥ハネするんですね

留萌の黄金岬

さて、CBR1000RRですが、同じくらい前傾するのに、1198に比べるとすごくポジションが楽でした。なぜだろう、おそらく、ハンドルの位置だと思います。1198はやや遠かったような気がします。そのため、手が痛くてたまりませんでした。特に遅い速度で走るときは、手に力がかかって拷問でした。CBRはニーグリップしやすくて、ハンドルが絶妙の位置にあるので、腕から力が抜けるんですね。これなら長距離もいけそうです。でも、足はやっぱり痛くなりました。

走りの方は、低速域では実にスムーズに落ち着いた加速です。「GT1000より加速力ないじゃないかなあ」などと思っていたら、5000回転を超えたあたりから、グワーンと後ろに引っ張られるようなモーレツな加速感があるんです。ビビってアクセル戻したので、その後は分かりません。普通に2000～4000回転ぐらいでのんびり走れば扱いやすく、高回転を維持して走れば、スーパーバイクなんでしょうね、きっと。

ABSは使うような急ブレーキをかけなかったので、よく分かりませんでしたが、聞くところによると、あのABS特有のガガガッという振動はないそうなので、もしかすると働いていたかもしれません。コンバインドブレーキはありがたいです。極低速で交差点に入って、前ブレーキをガツンとかけてもよろめくことはありません。こういうのが初心者にはありがたい。前ブレーキをかけると、前が強く効いて、後ろがちょろっと効くという感じでしょうかね。後ろをかけるとその逆です。何度か停止するとき後ろブレーキをグっと力強く踏んづけてみましたが、タイヤはロックしませんでした。踏み方が足りなかったのか、ABSとコンバインドブレーキが働いているのかは、ちょっと分かりませんが･･･。

1198もそうでしたが、SSは走るのが本当に楽しいです(^^)  買うことはないだろうけど、たまに乗りたい。