今のところ購入候補にはないんですが、我ながらちょっと人が悪いと思いつつ、スズキのバンディットに試乗させてもらいました。足つきもポジションも問題なし。ギューンというやや甲高いエンジン音。どっしり感はCB1300ほどありません。国産なのでCBのように、発進時からオートマッチックのような「なんだ、こりゃ」という安定感があるかなと思いましたが、それほどでもなく、普通。デザインはCBよりスマートに見えます。
今回は土地勘のない場所だったので、店員さんが先導してくれましたが、実はついていくのが精一杯で、乗り味を確かめながらとまでいきませんでした。
試乗を終わって話を聞いたところによると、3500回転ぐらいで最高のトルクを発生するとか・・・、なんとか、いまだにトルクの意味がよく分かってませんが･･･(^_^;) それから、CBよりも曲がりやすいとか･･･、これもついていくのが精一杯だったから、よく分からんかったけど･･･(^_^;) 確かにCBよりもハンドリングが軽くは感じました、気持ちだけど･･･(^_^;)
しかし、ドゥカティのように8000～9000回転が最高とかって言われても、「そんなのどうやって使うんだろ」と、思わないわけでもないわけで、そういった意味では、日本の道にあった国産の地産地消バイクが、やっぱりいいのかなと思わないわけでもないわけです。
ちなみに先導してくれたバイクはV-Storm 650でしたが、バンディットよりもこっちのほうに魅かれてしまいました。650ccなのに、バンディットより一回りはでかい。今までまたがったビッグオフは、BMWのR1200GS、KTM990アドベンチャー、Buellのユリシーズと、全部カカトがつかなかったので、ビッグオフはあきらめてましたが、これはカカトまでべったりでした。スズキで買うとしたら、コレかな。あっ、そうだ、形はビッグオフでも中身は完全にオンロードバイクのドゥカティ、ムルチストラーダもカカトべったり。ここに来て再び足高バイクが視界に入ってきました。
ブイストは良いですぞ＾＾
これは、ドチラかというと。アルプスローダで林道をどうこうしよう！というものではないのですが・・・せんだって日高の道の駅でドゥ－ビルを見ました（＋＋）
初めて見たけどやはり素晴らしい!バイクデした。
良さを判る方はマニアックな方かホンダＶ２Ｅ／Ｇのトルクを理解されている方か、ワンボディのパニアケースに魅力を感じた方ぐらいかも・・・
なるほど、TDMのようなバイクなわけですな。作りもカチっと、できているという感じを受けました、見た目ですけど･･･。フロントカウルのライトのところが黒くなっているのもデザイン・グーでした。バンディットより値段が高いらしい。逆輸入車だしね。
いわゆるデュアルパーパスモデルですよね。
TDMもそうですが、オフロードモデルのような足回りと排気ラインが特徴で、視界がよく、サスペンションの作動長を大きく取るので荒れた路面やダートも走りやすく、前輪のサイズを下げてタイヤもオンロード系のものをはいているので舗装路での接地感は高い。
一般道中心で長距離を走りがちな北海道には最適なタイプと私は思ってます。(^_^)v
そうそう、バンク角も深いので、オフ車乗りの感覚には合うと思います。（バイク屋のツーリングでは、寝かし過ぎと注意されます）
しかし、バンディットより値段が張りますか～
(-_-)
ユーロは高くなってますからね。
そうなんですよね。北海道にあってます。ポジションも疲れにくいし、ちょっとしたダートならこなせるし。実は今日KTMにも試乗してきたんですが、今まで試乗した中で、一番楽チンでした。これはきっと楽だろうなと思っていたVMAXにも今日またがってきたんですが、もちろんカカトベッタリで、ヒザも余裕でしたが、ステップに足をのっけてみると、ヒザが曲がりすぎて、なんと痛いんですな、これが。（わたしはどうやら普通の人よりかなり足の間接が硬いみたいなので、普通ならコレぐらいきっとなんともないと思います）KTM990アドベンチャーもカカトさえつけば言うことなしなんですが。